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MFG 46 2015년 15%대로 상승했으나 2016년 일시적인 원 인으로 14%대로 하락했다. 그러나 2017년 다시 15%대로 상승했고, 2018년에도 상승 흐름이 이어 지면서 16% 이상의 점유율을 기록할 것으로 전망 된다. 한국 자동차 산업이 흔들리는 이유 전문가들은 한국 자동차 산업은 기술 집약적이지 도, 가격 경쟁력이 뛰어나지도 않은 애매한 위치에 있다고 말한다. 2015년 기준 자동차 한 대를 만드는 데 걸리는 시간을 의미하는 HPV(HourPer Vehicle) 값을 보면, 한국(H사)이 26.8시간으로 미 국(G사) 21.3시간, 미국(F사) 23.4시간, 일본(D사) 24.1시간보다 높은 것으로 나타났다. 특히 2016년 기준 매출액 대비 임금 비중은 한국 5사 평균이 12.2%지만 일본(D사)가 7.8%, 독일(V사)가 9.5% 로 한국 기업들이 상대적으로 고비용 구조다. 한국 자동차 기업의 생산성은 고비용 저효율 구조로 주 요 자동차 강국들의 생산성에 미치지 못해 경쟁력 이 떨어진다. 최근 미국은 무역 확장법 232조에 따 라 수입차에 부과되는 관세 2.5%를 25%로 높이는 방안은 고려 중이다. 무역 확장법 232조가 실행된 다면 가격 경쟁력이 강점이었던 우리 자동차가 설 자리를 잃게 될 것으로 예상된다. 자동차의 미래 경쟁력을 담보할 수 있는 R&D 집약 도도 상대적으로 떨어진다. 2017년 기준 주요국 자 동차 기업들의 R&D 집약도를 보면 독일 기업들이 5.7%로 가장 높은 수준을 보이지만 한국 기업들의 경우 2.6%로 주요 경쟁국 기업들보다 투자 집중도 가 낮다. 전기자동차, 수소자동차, 자율주행차 등 차 세대 주력 산업에 대한 이해도 부족하다. 핵심 경쟁 력이 부족한 상황에서 신기술에 대응하는 반응 속 도가 늦고 R&D에 투자가 부족한 국내 기업의 추락 은 어쩌면 이미 예견된 결과다. 협력 업체의 경쟁력 부족도 우리 자동차 산업이 흔 들리고 있는 이유다. 우리나라 자동차 산업 특성상 안정적인 공급망, 고품질 유지와 지속적인 원가 절 감을 위해 완성차 업체와 부품·소재 업체 간에 장기 중국 2014 2015 2016 2017 7.9% 7.9% 8.1% 7.5% 2014 2015 2016 2017 12.7% 11.6% 11.4% 6.0% 미국 주요 해외시장의 한국차 점유율 국내 시장에서 수입차 점유율 10 12 14 15 1711 13 16 18(E) 6.9% 8.0% 10.0% 12.1% 13.9% 15.5% 14.4% 15.2% 15.5% 2011 465 456 452 452 455 423 411 200 20152013 20172012 20162014 2018 국내 자동차 생산 추이 출처: 한국자동차산업협동조합 100 0 (만 대) 200 400 300