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제 3 강 _ 철도의 개통과 근대 삶의 변화 경부선, 수인선, 수여선 이야기 | 47 수탈을 고도화하고 , 일본 · 한국 · 만주를 공고히 연결하여 병참수송을 원활히 함으로써 대륙침략의 동맥을 구축하려는 것이었다 . 원래 식민지 철도는 지역적 · 시대적 특성에 따라 강조점에 조금씩 차이가 있지만 , 기본 적으로 경제성과 군사성을 공유하게 마련이다 . 그러나 이 양자가 조금도 모순되거나 대척 적 ( 對斥的 ) 이지 않고 통일되어 나타난 것이 1931 ~ 1945 년의 한국 철도라고 할 수 있다 . 4 ) 3 . 경부선 부설과 수원역 경부선은 1901 년 9 월 21 일 서울 영등포와 부산 초량에서 일본자본의 회사인 경부철도 주식회사에 의해 기공되어 4 년 후인 1904 년 12 월 27 일 완공되었고 , 1905 년 1 월 1 일 전선 ( 全線 ) 의 영업이 개시되었다 . 그리고 그 해 5 월 25 일 서울 남대문정거장 광장에서 개통식 이 거행되었다 . 5 ) 그런데 경부선이 수원을 통과하기까지는 노선 선정과정에 다소 변동이 있었다 . 일본은 경부철도의 노선을 선정하기 위해 5 회의 대규모 현장 답사를 실시했는데 , 1 , 2 차 답사 때 경부선 노선은 서울 - 용인 - 죽산 - 청주를 거쳐 부산까지 이어지는 노선이었고 , 3 차노선 답사 때는 노량진 - 영등포 - 수원 - 공주 - 논산을 거쳐 부산까지 이어지는 노선이었다 . 1 , 2 차 답사 노선은 서울 - 부산을 최단거리로 연결시키려는 군사적인 목적이 강했었고 , 3 차노선 답사 때는 상공업이 발달한 경제 선진지역을 관통하려고 배려했다고 한다 . 그리고 4 , 5 차 답사 를 거치면서 군사적인 면과 경제적인 면을 고려하여 지금의 수원을 통과하는 노선으로 결 정된 것이다 . 6 ) 즉 , 당시의 경제적인 위치가 수원 지역으로 경부선 철도가 통과하게 되는 계기가 되었던 것이다 . 수원구간은 경부철도의 안양 명학동 ( 鳴鶴洞 )- 진위 ( 振威 ) 간의 제 2 공구로 , 선로 거리는 22 마일이고 1902 년 7 월에 착공하여 1 년의 공사 기간을 거쳐 명학동 - 수원 구간은 1903 년 4 ) 정재정 , 『일제침략과 한국철도』 , 서울대학교출판부 , 1999 , 164- 165 쪽 . 5 ) 철도청 , 『사진으로 본 한국철도 100 년』 , 1999 , 170쪽 . 6 ) 정재정 , 「경부철도 부설에 나타난 일본의 한국침략 정책의 성격」 , 『한국사연구』44 , 1984 , 47 - 58 쪽 .